Dirigir a versão mais completa da Série 5 que a BMW vende no Brasil, a 540i M Sport, foi uma experiência relaxante e em sintonia com o que há de mais moderno na tecnologia automotiva, pois tudo nele é feito para auxiliar o motorista em sua tarefa de condução e para deixá-lo, junto com os passageiros, em conexão com o mundo.
Grade dianteira tem sistema com válvula de ventilação ativa, que se fecha para melhorar a aerodinâmica do 540i M Sport
A sétima geração do sedã executivo mais vendido no mundo – acumula cerca de 8 milhões de unidades vendidas desde o lançamento de sua primeira geração, em 1972 – é comercializada no Brasil em duas versões: a 530i M Sport e a 540i M Sport. As duas estão mais equipadas e com motores mais fortes, leves e eficientes em relação à geração anterior. A nova Série 5 passou por uma reformulação externa e interna e traz uma ampla gama de tecnologias de assistência ao condutor e um melhor padrão de conectividade.
De perfil, destaca-se a longa frente e as bonitas rodas, calçadas com pneus de medida diferente na frente e traseira
Andamos na opção topo de linha, a 540i M Sport. Além da beleza das linhas, que juntam elegância e esportividade no mesmo pacote, os designers se preocuparam com detalhes que fazem a diferença na aerodinâmica, como usar a tradicional grade dianteira (em forma de duplo rim) para melhorar o coeficiente aerodinâmico do carro (obtendo valores inferiores a 0,22): quando o motor necessita de uma menor quantidade de ar de refrigeração, a válvula da Grade de Ventilação Ativa mantém-se automaticamente fechada.
Na traseira, chamam a atenção a saída dupla e estilizada do escape e as grandes lanternas
O detalhe na grade dianteira faz parte da filosofia EfficientDynamics, um pacote de soluções da BMW (envolvendo a transmissão, a gestão de energia e a concepção geral do veículo) para reduzir consumo de combustível e aumentar simultaneamente o prazer de dirigir. Além da aerodinâmica, o consumo também é reduzido por meio da função Start/Stop, que desliga o motor durante as paradas (muito útil no trânsito urbano), e da utilização de mais alumínio e ligas de magnésio na construção do carro, o que resultou na redução de cerca de 100 quilos em relação à geração anterior.
A tela de 12,3 polegadas no alto do painel pode ser dividida em três quadros de informação
O sistema Driving Experience Control possibilita que o motorista (por meio de um botão no painel) transforme o 540i M Sport em três tipos de carro: COMFORT, para uma direção mais relaxada e confortável; ECO PRO, para máxima efifiência em economia de combustível; e SPORT, para uma tocada mais apimentada. O sedã também ajuda o motorista em congestionamentos, trânsito lento e viagens longas, mantendo automaticamente uma distância segura do carro da frente, freando e acelerando quando necessário; e nas manobras de estacionamento em vagas paralelas e perpendiculares, com visão panorâmica 3D.
Motor 3.0 de seis cilindros e duplo turbo gera 340cv de potência e 45,9kgfm de torque
Para evitar que o motorista tire a visão da estrada, há o head-up display, que projeta no para-brisa informações como velocidade, indicações de navegação, entre outras. Em termos de conectividade, o sistema multimídia (leia-se BMW ConnectedDrive) é completo, e possibilita o espelhamento de smartphones, navegação, serviços de concierge (busca de restaurantes, farmácias etc.; envio de rotas para o GPS, informações de voo, reservas de hotéis, entre outros), por comando de voz ou por tela do tipo touchscreen no centro do painel. A mordomia é completada por um sistema de som (Harman Kardon) de altíssima fidelidade, com 600 W de potência.
Mesmo equipado com pneus run flat (que rodam furados), modelo vendido no Brasil vem com estepe
Mas o bom mesmo do 540i M Sport é o acelerador. Como é gostoso sentir todo o vigor do motor 3.0 (são 340cv de potência e 45,9kgfm de torque, que surge logo aos 1.380rpm) em arrancadas e retomadas; como são eficientes os freios, com reduções de velocidades impressionantes; e como o carro transmite a sensação de segurança (o pacote é completíssimo, com aviso de saída de faixa, alerta de perigo de colisão, sistema de visão noturna, dispositivo que detecta a fadiga do motorista, entre outros). Em suma, o sedã paparica demais o motorista, mas não tira dele o prazer de dirigir.
Texto e fotos: Eduardo Aquino
Muito espaço e conforto no banco traseiro, mas para apenas duas pessoas
Ficha Técnica
Motor – Dianteiro, longitudinal, seis cilindros, duplo turbo, 24V, 2.998cm³ de cilindrada, que gera potência de 340cv (entre 5.500rpm e 6.500rpm) e torque de 45,9kgfm (entre 1.380rpm a 5.200rpm)
Câmbio – Automático, de oito marchas, tração traseira
Suspensão – Na dianteira, dupla “A”; e na traseira, multilink
Freios – A disco ventilados nas quatro rodas
Direção – Com assistência elétrica
Rodas – De liga leve de 19 polegadas, calçadas com pneus 275/35 R19 na frente e 245/40 R19 atrás
Dimensões – Comprimento, 4,93m; largura, 1,86m; altura, 1,48m; e entre-eixos, 2,97m
Porta-malas – 530 litros
Tanque – 68 litros
Peso – 1.782 quilos
Aceleração de 0 a 100km/h – 5,1 segundos
Velocidade máxima – 250km/h, limitada eletronicamente
As rodas de 19 polegadas deixam à mostra as enormes e eficientes pinças de freio
Principais equipamentos – BMW ConnectedDrive, Driving Assistant Plus (incluindo sistema Night Vision), Parking Assistant Plus, cortinas nas janelas e vidro traseiro, ar-condicionado de quatro zonas, Apple CarPlay, sistema de som Harman Kardon, câmera 360 graus, head-up display, controle automático de velocidade adaptativa, teto solar, bancos em couro e seletor de modos de condução
Preço – A partir de R$ 411.950
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