O novo sorriso na boca da Fiat Toro Ultra 2026

Andamos na Fiat Toro Ultra 2026, versão intermediária da picape da marca italiana e equipada com motor 1.3 com turbo e injeção direta de 130cv e câmbio automático de seis marchas, que perdeu um pouto de potência, mas continua sendo bastante eficiente. Na linha 2026, a Fiat Toro Ultra chega com visual renovado, com destaque para a grade dianteira, que ganhou barras verticalizadas (“sorriso mais atual”); para s novas rodas de 18 polegadas; e para as lanternas traseiras que ganharam novo desenho, também mais moderno. Um dos atrativos da versão Ultra é uma bolsa impermeável, que transforma a caçamba em um porta-malas capaz de transportar bagagens pessoais. Destaque também para o pacote de segurança, que inclui seis airbags, frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança involuntária de faixa e comutação automática de farol alto. A lista de conforto contempla ar-condicionado digital de duas zonas e carregador de celular por indução com ventilação.

Visual renovado

O facelift aplicado à Fiat Toro Ultra 2026 é daqueles que não exigem olhar atento para serem percebidos. A nova grade frontal, mais verticalizada, segue o atual padrão visual da Fiat e dá à dianteira uma aparência mais robusta. Os elementos geométricos no para-choque e as luzes diurnas segmentadas reforçam essa sensação de modernidade.

Na traseira, as lanternas ganharam novo desenho interno, mais afilado, enquanto a tampa bipartida da caçamba recebeu detalhes que ampliam visualmente a largura da picape. Na versão Ultra, as rodas de 18 polegadas com acabamento escurecido e os detalhes externos em preto completam o pacote estético de apelo mais sofisticado.

Caçamba da Fiat Toro Ultra

Um dos grandes diferenciais da Fiat Toro Ultra segue sendo a tampa rígida da caçamba, que transforma o espaço de carga em algo muito próximo a um porta-malas fechado. Para quem usa a picape majoritariamente na cidade, essa solução agrega praticidade e segurança para transportar bagagens, equipamentos ou compras maiores.

Embora a tampa rígida limite o transporte de objetos muito altos, o volume de 937 litros e a capacidade de carga de até 670 kg atendem bem ao perfil do modelo,. A bolsa organizadora com zíper, fixada nos ganchos laterais, ajuda a proteger a carga contra poeira e água, reforçando o caráter urbano da proposta.

Interior escuro

Por dentro, a Fiat Toro Ultra aposta em um ambiente predominantemente escuro, com bancos revestidos em couro e costuras vermelhas que dão um toque esportivo. O banco do motorista conta com ajustes elétricos e apoio lombar, enquanto o do passageiro mantém regulagens manuais.

A posição de dirigir é confortável e elevada, com volante de boa empunhadura e ajustes de altura e profundidade. O quadro de instrumentos digital de sete polegadas tem grafismos atualizados e boa leitura, enquanto a central multimídia de 10,1 polegadas, com tela vertical, oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além de navegação nativa.

Entre os destaques de conforto da Fiat Toro Ultra, estão o ar-condicionado digital de duas zonas, carregador de celular por indução com ventilação, chave presencial e partida por botão. A ergonomia agrada, com comandos bem-posicionados e iluminação adequada, embora a luz interna pudesse ser mais intensa, especialmente pelo acabamento escuro.

Segurança da Fiat Toro Ultra

Uma das novidades da linha 2026 é a adoção do freio de estacionamento eletrônico com função Auto Hold, agora presente também na Toro Ultra. Na prática, o sistema facilita o uso em congestionamentos e rampas, mantendo o veículo parado automaticamente sem a necessidade de pressionar o pedal do freio.

Outro avanço importante está nos freios traseiros a disco, que elevam o nível de segurança e resistência à fadiga em frenagens mais exigentes. O pacote de assistências inclui frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa com correção no volante, farol alto automático, seis airbags e controles de tração e estabilidade.

Motor manteve a eficiência

Sob o capô da Fiat Toro Ultra, o conhecido 1.3 turbo flex T270 foi recalibrado para atender às novas normas de emissões. A potência caiu para 176cv, independentemente do combustível, enquanto o torque máximo de 27,5kgfm foi mantido, agora disponível em rotações um pouco mais altas.

Na prática, a Toro Ultra continua entregando bom desempenho para sua proposta. As acelerações e retomadas são consistentes, com respostas adequadas para ultrapassagens e uso rodoviário. O câmbio automático de seis marchas trabalha de forma suave, com trocas perceptíveis, porém sem trancos, e permite operação manual por borboletas atrás do volante.

No modo Sport, as marchas são esticadas e o conjunto fica mais responsivo, embora um leve atraso nas respostas do acelerador ainda possa ser notado em retomadas mais bruscas.

Conforto da Fiat Toro Ultra

A maior virtude da Fiat Toro Ultra segue sendo o conforto ao rodar. A suspensão independente nas quatro rodas, aliada à carroceria monobloco, garante um comportamento muito mais próximo ao de um SUV do que ao de uma picape tradicional sobre chassi.

Mesmo equipada com pneus de uso misto, a Toro filtra bem irregularidades do asfalto e mantém bom controle de carroceria em curvas. A direção elétrica é leve em manobras e firme em velocidades mais altas, embora o diâmetro de giro elevado exija atenção em vagas apertadas.

Apesar de contar apenas com tração dianteira, o controle eletrônico ajuda em pisos escorregadios e trechos de terra leves. A boa altura do solo e os ângulos de ataque e saída permitem enfrentar estradas ruins sem grandes preocupações.

Consumo dentro do esperado

Em uso real, o consumo da Toro Ultra Turbo 270 Flex se mantém dentro do esperado para um veículo do porte e da proposta. Em rodovia, é possível alcançar médias um pouco acima dos 12km/l com gasolina (sem ar ligado), enquanto no trânsito urbano os números giram em torno de 8km/l, com o mesmo combustível e sem ar ligado.

Veredicto

A Fiat Toro Ultra não passou por uma revolução, mas evoluiu onde faz sentido. O visual foi atualizado, o pacote de conforto ganhou itens importantes e a segurança deu um passo à frente com freios traseiros a disco e freio de estacionamento eletrônico.

Mesmo com a leve redução de potência, o conjunto mecânico segue bem ajustado à proposta de uma picape voltada ao uso urbano e rodoviário, com foco em conforto e versatilidade. Com preço próximo dos R$ 200 mil, a Toro Ultra se posiciona como uma alternativa interessante para quem quer o estilo e a funcionalidade de uma picape, mas não abre mão da dirigibilidade e do refinamento típicos de um SUV.

Texto e fotos: Eduardo Aquino

Ficha Técnica

Motor – Transversal, quatro cilindros em linha, 1.332cm³ de cilindrada, 16 válvulas, turbo e injeção direta de combustível, flex, que gera potência de 176cv (gasolina ou etanol) a 5.250rpm e torque de 27,5kgfm (gasolina ou etanol) a 2.000rpm

Transmissão – Tração dianteira e câmbio automático de seis marchas

Direção – Assistência elétrica

Suspensão – Dianteira, independente, do tipo McPherson; e traseira, do tipo multibraços

Dimensões – Comprimento, 4,95m: largura, 1,84m; altura, 1,68m; e entre-eixos, 2,98m

Altura mínima do solo – 22,3cm

Ângulo de entrada – 25°

Ângulo de saída – 29°

Freios – Discos nas quatro rodas, sendo ventilados na dianteira e sólidos na traseira

Rodas e pneus – Rodas de liga de 18 polegadas, calçadas com pneus 225/60 R18

Carga útil (ocupantes mais bagagens) – 670 quilos

Volume da caçamba – 937 litros

Tanque – 55 litros

Peso (em ordem de marcha) – 1.712 quilos

Equipamentos

ADAS: AEB (Frenagem autônoma de emergência), LDW (Alerta de mudança involuntária de faixa) e AHB (Comutação automática de farol alto); badge interno Ultra, bancos em couro (acabamento específico ‘Vermelho’), bordado nos bancos dianteiros, cargo bag (Bolsa de bagagem exclusiva MOPAR), central multimídia com tela de 10 polegadas do tipo” touchscreen (Apple CarPlay, Android Auto, comandos de voz Bluetooth,MP3, Rádio AM/FM ,entrada aux, Porta USB); design especifico e pintura escurecida nas rodas, capota rígida, emblemas escurecidos, estribos laterais, para-barro, santantônio integrado, tela de inicializacao especifica do cluster “Ultra” (Welcome), abertura elétrica do bocal de abastecimento, seis airbags (frontais, laterais e de cortina), ar-condicionado digital dual-zone, controles eletrônicos de tração e estabilidade, banco do motorista com regulagem de altura, banco do motorista elétrico, bancos em couro, barras longitudinais no teto, câmera de ré, capa do retrovisor pintada em preto brilhante, capota marítima, quadro de instrumentos de sete polegadas full digital, comando de áudio no volante, faróis de neblina em LED, farois diurnos em LED (DRL), faróis Full LED, Fiat Connect///Me – Serviços Conectados, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, função Sport, sistema Isofix para fixar cadeiras infantis, ganchos para amarração de carga na caçamba, indicador de troca de marcha, grade cinza grafite com Logo Fiat e Fiat Flag, controle automático de descida, assistente de partida em rampa, iluminação interna da caçamba, monitoramento da pressão dos pneus, kit aerodinâmico, kit ferramenta, kit High Tech (sensores de chuva e crepuscular e retrovisor interno eletrocrômico), lanternas traseiras Full LED, LED ambient lights, maçanetas externas na cor do veículo, My Car Fiat (personaliza várias funções do carro), navegação embarcada, paddle-shifters, para-choque dianteiro com pintura parcial na cor do veículo, para-choque frontal com over bumper integrado, para-choque traseiro com soleira cromada, protetor de cárter, revestimento de caçamba, revestimento externo esportivo na coluna central das portas, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, tampa traseira dupla com abertura elétrica, tapetes em carpete, TC+ (Electronic Locker), USB frontal (type A/C) + traseiro (type A), vidros climatizados verdes, volante com regulagem de altura e profundidade, volante em couro e carregador do celular por indução.

Preços

R$ 198.490,00. Com pintura metálica Azul Jazz (R$ 2.490,00), sobe para R$ 200.980,00.