A Fiat Strada Ultra 2026, versão que se posiciona logo abaixo da opção topo de linha da picape da marca italiana, passou pela nossa avaliação. Para início de conversa, a Fiat Strada segue como um fenômeno raro no mercado nacional: é uma picape que vende como hatch, com números impressionantes de venda. Na linha 2026, a versão Ultra representa o ápice dessa estratégia ao combinar visual diferenciado, com vários detalhes e componentes que realçam uma pegada esportiva e aventureira; motor turbo, com desempenho que agrada bastante; e câmbio automático do tipo CVT, que é eficiente e trabalha bem afinado com o motor turbo. E o conteúdo de segurança e conforto também é bem recheado. Mas, pesam contra o espaço limitado no banco traseiro e o preço, que também subiu na mesma proporção da sofisticação, ficando um pouco salgado.
Visual esportivo
A Fiat Strada Ultra aposta em uma identidade própria dentro da gama. O conjunto visual é mais agressivo que nas versões voltadas ao trabalho e até mais chamativo que a Ranch, topo de linha. A grade escurecida com grafismo em colmeia, os detalhes em vermelho no para-choque e o badge exclusivo dão um toque esportivo e aventureiro.
As rodas de liga leve de 16 polegadas com acabamento escuro reforçam o apelo esportivo, enquanto os faróis Full LED com DRL garantem um visual mais moderno e eficiente à noite. O santantônio integrado completa o pacote, ainda que tenha mais função estética do que prática.
Apesar da proposta aventureira da Fiat Strada Ultra, os pneus priorizam o uso urbano, deixando claro que a Ultra nasceu para o asfalto, não para trilhas.
Cabine da Fiat Strada Ultra
Ao entrar na cabine, a Fiat Strada Ultra entrega um ambiente mais refinado do que o esperado para uma picape compacta. Os bancos com revestimento em couro e costuras vermelhas são confortáveis e têm bom apoio lateral. O bordado “Ultra” ajuda a reforçar a exclusividade da versão.
O ar-condicionado digital automático funciona bem e é simples de operar. O volante revestido em couro tem boa pega e traz paddle shifts, algo ainda raro no segmento. Já o painel mistura mostradores analógicos com uma tela TFT de 3,5 polegadas, suficiente para informações básicas.
O espaço interno da Fiat Strada Ultra segue como ponto sensível. Na dianteira, dois adultos convivem sem grandes problemas. Já o banco traseiro continua um pouco limitado, especialmente para passageiros mais altos. É um carro que acomoda melhor um casal com filho do que uma família completa.
O essencial bem executado
A central multimídia de sete polegadas é funcional, rápida e intuitiva. Conta com GPS integrado, Bluetooth e espelhamento para smartphones, além de botões físicos — um acerto para quem prefere comandos diretos.
O carregador de celular por indução ajuda no dia a dia, assim como a câmera de ré e os sensores de estacionamento. No entanto, a ausência de controle automático de velocidade, mesmo convencional, faz falta em viagens.
Motor faz diferença
O grande trunfo da Fiat Strada Ultra está sob o capô. O motor 1.0 Turbo 200 Flex entrega até 130cv e 20,4kgfm de torque, trabalhando em conjunto (de forma bem afinada) com o câmbio CVT que simula sete marchas.
Na prática, o desempenho é surpreendente. A picape acelera com vigor desde baixas rotações, responde rápido ao acelerador e não transmite aquela sensação elástica comum em alguns CVTs. A Ultra acelera de 0 a 100km/h em cerca de 9,5 segundos.
As borboletas atrás do volante e os modos manual e Sport aumentam o envolvimento ao dirigir, enquanto a direção elétrica e a posição elevada facilitam a condução urbana.
Conforto da Fiat Strada Ultra
A suspensão elevada e o conjunto traseiro com eixo ômega e molas parabólicas da Fiat Strada Ultra mostram competência tanto com carga quanto em vias esburacadas. Lombadas, valetas e irregularidades são enfrentadas sem sustos, algo essencial para a realidade brasileira.
Mesmo vazia, a traseira não salta excessivamente, e o conforto geral agrada. Os freios têm boa resposta e os retrovisores grandes contribuem para a visibilidade — outro ponto positivo no uso diário.
Caçamba versátil
Para uma cabine dupla, a caçamba mantém o bom padrão da Strada, com 844 litros de volume e capacidade de carga de 650kg. O revestimento interno, os ganchos de amarração e o degrau traseiro facilitam o uso.
Ainda assim, como em outras versões, a vedação não é perfeita, permitindo a entrada de poeira em algumas situações.
Segurança da Fiat Strada Ultra
De série, a Fiat Strada Ultra oferece quatro airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, monitoramento da pressão dos pneus e sistema Isofix. É um pacote honesto, porém conservador.
A ausência total de sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) chama atenção. Não há frenagem autônoma, alerta de ponto cego ou assistente de faixa — recursos cada vez mais comuns nessa faixa de preço.
Interessante
A Fiat Strada Ultra 2026 é, sem dúvida, a Strada mais interessante já produzida. O motor turbo aliado ao câmbio automático transforma a experiência ao volante e diferencia a versão das demais concorrentes diretas.
Por outro lado, o preço elevado evidencia limitações: acabamento simples em alguns pontos, ausência de ADAS e espaço traseiro restrito. Ela continua sendo uma excelente escolha para quem busca uma picape compacta rápida, confortável e moderna para uso urbano e profissional leve.
Texto e fotos: Eduardo Aquino
Ficha Técnica
Motor – Transversal, três cilindros em linha, 999cm³ de cilindrada, turbo e injeção direta de combustível, flex, 12 válvulas, que gera potências de 125cv (gasolina) e de 130cv (etanol) a 5.750rpm e torque de 20,4kgfm (gasolina ou etanol) a 1.750rpm
Transmissão – Tração dianteira e câmbio automático do tipo CVT com sete marchas simuladas
Direção – Assistência elétrica
Suspensão – Dianteira, independente, do tipo McPherson; e traseira, do tipo eixo de torção
Dimensões – Comprimento, 4,44m; largura, 1,73m; altura, 1,60m; e entre-eixos, 2,73m
Altura mínima do solo – 18,5cm
Ângulo de entrada – 23°
Ângulo de saída – 29°
Freios – Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira
Rodas e pneus – Rodas de liga de 16 polegadas, calçadas com pneus 205/55 R16
Volume da caçamba – 1.354 litros
Capacidade de carga – 600 quilos
Tanque – 55 litros
Peso (em ordem de marcha) – 1.251 quilos
Principais equipamentos
Skidplate Cinza, ar-condicionado digital automático, Badge Turbo, badges externos da versão Ultra, bancos em couro Ultra, barras de teto longitudinais Cinza, câmera de ré, design exclusivo Ultra, estribo lateral, faróis de neblina em LED, retrovisor preto brilhante, carregador de celular por indução, airbag lateral, ajuste do banco do motorista, Badge interno Ultra, barra de proteção do vidro traseiro, barras longitudinais no teto, central multimídia com tela de sete polegadas, comandos de áudio no volante, computador de bordo, controle eletrônico de estabilidade, costura do volante vermelha, detalhes externos na cor do veículo, faróis em LED, Follow me home, sistema Isofix para fixar cadeiras infantis, ganchos para amarração de carga na caçamba, grade de proteção no vidro traseiro, grade frontal na cor preta, Hill Holder (sistema ativo freio com controle eletrônico que auxilia nas arrancadas do veículo em subida), indicador de troca de marcha, monitoramento da pressão dos pneus), luzes de posição diurnas, maçanetas e retrovisores externos na cor do veículo, modo Sport com botão de acionamento no volante, moldura dos para-lamas, paddle-shifters, para-choque traseiro com estribos antiderrapantes, porta USB adicional, porta-escadas, protetor de caçamba, protetor de cárter, rádio com entrada USB, saída de ar preto brilhante, santantonio integrado, sensor de estacionamento, sensor de monitoramento da pressão dos pneus, sistema de alivio de peso na tampa da caçamba, suspensão elevada, controle de tração, quadro de instrumentos em TFT com tela de 3,5 polegadas, volante com regulagem de altura e volante em couro.
Preços – R$ 148.490,00. Com pintura metálica (R$ 2.290,00), sobe para R$ 150.780,00.
