RAM Dakota quer fatia do disputado segmento das médias

Com o lançamento da nova picape RAM Dakota, a marca, do Grupo Stellantis, dá um passo decisivo para ampliar sua presença no Brasil. Com a chegada da nova Dakota, a RAM quer abocanhar uma fatia do disputado “bolo” do segmento de picapes médias. Mais do que ocupar uma lacuna histórica em sua gama, a Dakota surge com a missão clara de combinar robustez, tecnologia e refinamento, três pilares que consolidaram a reputação da RAM no país.

Disponível nas versões Warlock e Laramie, a nova picape aposta em personalidades distintas para atingir públicos diferentes. Enquanto a Warlock prioriza um visual mais agressivo e soluções voltadas ao uso fora de estrada, a Laramie assume uma proposta mais sofisticada, com acabamento cromado e atmosfera premium no interior.

RAM Dakota tem tração inteligente

Sob o capô, a Dakota traz um conjunto mecânico já reconhecido pela eficiência: o motor 2.2 turbodiesel, que entrega 200cv de potência e 450Nm de torque, sempre associado ao câmbio automático de oito marchas.

O sistema de tração 4×4 Auto da RAM Dakota gerencia automaticamente a distribuição de força entre os eixos, permitindo rodar tanto em asfalto quanto em terrenos de baixa aderência com mais segurança e conforto.

Os números reforçam o apelo funcional da picape: capacidade de reboque de até 3,5 toneladas, carga útil superior a uma tonelada e caçamba com 1.210 litros, credenciais que a colocam em pé de igualdade com as principais rivais do segmento.

Tecnologia embarcada

Desde a versão de entrada, a RAM Dakota traz painel digital, central multimídia de 12,3 polegadas, integração sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, navegação nativa e até páginas dedicadas ao uso off-road.

Um dos destaques é o sistema de câmeras 540°, que permite visualizar o entorno da picape em três dimensões — recurso especialmente útil em trilhas, manobras e acoplamento de reboques.

O seletor de tração por comando giratório, aliado aos modos de condução (Normal, Sport, Snow e Sand/Mud) e ao bloqueio do diferencial traseiro, reforça a proposta versátil do modelo, pensado tanto para o trabalho pesado quanto para o uso urbano diário.

Segurança da RAM Dakota

No campo da segurança, as duas versões da Dakota oferecem vários itens de assistências à condução, incluindo frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, piloto automático adaptativo, monitoramento de ponto cego e assistente de permanência em faixa.

A versão Laramie adiciona o alerta de tráfego traseiro cruzado. Seis airbags, controles eletrônicos de estabilidade e tração, além de assistentes de rampa e descida, completam o conjunto.

Interior com DNA RAM

Por dentro, a RAM Dakota tem bom nível de acabamento, com materiais macios ao toque e bancos de couro com ajustes elétricos. A Warlock aposta em um ambiente mais sóbrio, enquanto a Laramie se diferencia pelo revestimento em tom marrom e detalhes que reforçam a proposta premium.

O espaço interno é generoso e há boa oferta de porta-objetos, que deixam claro que a Dakota foi pensada para uso familiar.

Visual da RAM Dakota

Externamente, as diferenças entre as versões da RAM Dakota são bem definidas. A Warlock aposta em grade escurecida, rodas de 17 polegadas com pneus de uso misto e visual mais funcional. Já a Laramie se destaca pelos cromados, faixa iluminada na dianteira e rodas diamantadas de 18 polegadas, com proposta mais urbana e sofisticada.

Com garantia de cinco anos e preços que partem de R$ 289.990 na Warlock e chegam a R$ 309.990 na Laramie, a nova RAM Dakota entra em um dos segmentos mais disputados do mercado brasileiro apostando alto em conteúdo, desempenho e imagem de marca.

Mais do que uma novidade, a Dakota representa a consolidação da RAM como uma fabricante disposta a disputar espaço em diferentes categorias — agora também entre as picapes médias.

Texto e fotos: Eduardo Aquino

Ficha Técnica

Motor – Dianteiro, longitudinal, 4 em linha, 2.184cm³ de cilindrada, diesel, turbo e injeção direta, que gera potência de 200cv a 3.500 e torque de 450Nm a 1.500 rpm

Transmissão – Tração 4×4 automática com modo 4×2 e 4×4 com reduzida e câmbio automático de oito marchas

Direção – Assistência elétrica

Suspensão – Dianteira, independente, do tipo duplo A: e traseira, dependente, do tipo eixo rígido

Freios – Discos ventilados na dianteira e na traseira

Rodas e pneus – Rodas de 17 polegadas com pneus 265/65 R17 (uso misto) e rodas de 18 polegadas, calçadas com pneus 265/60 R18

Tanque – 80 litros

Capacidade de carga – 1.020 quilos

Volume da caçamba – 1.210 litros

Peso (em ordem de marcha) – 2.150 quilos