Num cenário em que SUVs médios estão cada vez mais parecidos — eficientes, silenciosos e, muitas vezes, previsíveis — o GWM Tank 300 PHEV decide seguir outro caminho. Não exatamente revolucionário, mas claramente fora da curva. Ele não tenta esconder sua vocação: quer parecer — e ser — um 4×4 de verdade, mesmo que passe a maior parte do tempo longe da terra.
Mais atitude que originalidade
O GWM Tank 300 chama atenção antes mesmo de ligar o motor. A carroceria alta, as superfícies planas e o estepe pendurado na traseira criam uma presença difícil de ignorar. É o tipo de carro que provoca curiosidade — e até confusão — em quem vê de longe.
Mas essa identidade forte vem acompanhada de referências bastante evidentes. Há ecos claros de modelos clássicos do off-road mundial, o que tira um pouco da sensação de exclusividade. Ainda assim, para quem está cansado do “mais do mesmo” dos SUVs eletrificados, o visual cumpre seu papel: diferencia.
Estrutura do GWM Tank 300
Diferente da maioria dos híbridos plug-in à venda hoje, o GWM Tank 300 parte de uma base tradicional: chassi sobre longarinas. Isso muda completamente a lógica do carro. Aqui, a eletrificação não vem para substituir a robustez, mas para complementá-la.
O conjunto mecânico combina um motor 2.0 turbo com um propulsor elétrico integrado à transmissão automática de nove marchas. O resultado é um sistema que entrega força com consistência — especialmente em baixas velocidades, onde o torque imediato faz diferença.
Mais interessante ainda é a forma como essa força chega ao solo: por meio de um sistema 4×4 clássico, com reduzida e três bloqueios de diferencial. Ou seja, mesmo sendo eletrificado, o Tank 300 mantém soluções mecânicas que agradam quem realmente entende de fora de estrada.
No asfalto é melhor do que parece
Quem olha o GWM Tank 300 imagina um comportamento duro e pouco amigável no uso urbano. Mas não é bem assim. A suspensão foi claramente calibrada para equilibrar conforto e robustez, absorvendo bem imperfeições e evitando o excesso de balanço típico de veículos com chassi.
A direção leve ajuda nas manobras, embora as dimensões e o formato quadrado cobrem atenção em vagas apertadas. Já o isolamento acústico merece elogio: mesmo com a proposta mais “bruta”, a cabine é silenciosa e bem isolada.
O desempenho também surpreende. Apesar do peso elevado, o conjunto híbrido garante acelerações rápidas e retomadas eficientes. Não é esportivo — nem pretende ser —, mas anda com autoridade.
Modo elétrico do GWM Tank 300
Se há um ponto crucial na experiência com o GWM Tank 300, é o uso do modo elétrico. Com autonomia suficiente para trajetos urbanos, ele transforma o carro no dia a dia: silencioso, suave e muito mais eficiente.
Por outro lado, quando a bateria acaba, o cenário muda. O consumo sobe e revela uma característica importante: este não é um híbrido pensado para rodar “como der”. Ele exige disciplina do usuário — especialmente acesso frequente a recarga — para entregar o melhor que pode.
Cabine de luxo e personalidade
Por dentro, o GWM Tank 300 surpreende positivamente. O acabamento é caprichado, com materiais de boa qualidade e um ambiente que mistura elementos robustos com tecnologia.
As duas telas digitais dominam o painel, enquanto os comandos físicos no console ajudam na usabilidade — algo cada vez mais raro. O espaço interno é generoso, principalmente para quem vai atrás, embora o porta-malas seja limitado pela presença da bateria.
Há também um detalhe que pode incomodar: os assistentes eletrônicos. Embora completos, eles tendem a ser intrusivos, com alertas constantes que nem sempre são necessários.
GWM Tank 300 fora do asfalto
É longe do asfalto que o GWM Tank 300 encontra seu habitat natural. A combinação de chassi, curso de suspensão e համակարգa de tração faz com que o SUV encare obstáculos com facilidade — mais do que a maioria dos concorrentes diretos.
O curioso é que poucos proprietários devem explorar esse potencial. Para muitos, ele será apenas um símbolo de aventura, não uma ferramenta de uso real. Mas, diferente de outros SUVs com visual “aventureiro”, aqui a capacidade existe de verdade.
Texto e fotos: Eduardo Aquino
Ficha Técnica
Motor (combustão) – Dianteiro, quatro cilindros em linha, 2.0, turbo e injeção direta de gasoline, 16 válvulas
Motor (elétrico) – Um motor dianteiro
Potência combinada – 394cv
Torque combinado – 76,4kgfm
Bateria – 37,1kWh
Potência de carregamento AC / DC (kW) – 6,6 / 50
Carregamento AC – 5 a 100% 6,5h (aprox.)
Carregamento DC 30 – 80% 24min (aprox.)
Autonomia modo 100 % elétrico – 75 quilômetros (INMETRO)
Transmissão – Tração 4×4 (com opção 2H / 4H / 4LDiferencial: 3 bloqueios eletrônicos; central, diferencial traseiro e diferencial dianteiro) e câmbio automático de nove marchas
Direção – Assistência elétrica
Dimensões – Comprimento, 4,76m; largura, 1,93m; altura, 1,90m; e entre-eixos, 2,75m
Vão-livre do solo – 222mm
Ângulo de entrada – 32°
Ângulo de saída – 33°
Freios – Discos ventilados nas quatro rodas
Rodas e pneus – Rodas de liga de 18 polegadas, calçadas com pneus 265/60 R18
Capacidade de carga máxima – 440 quilos
Porta-malas – 863 litros e 1520 litros (bancos traseiros rebatidos)
Tanque – 70 litros
Peso (em ordem de marcha) – 2.630 quilos
Equipamentos
Para-choques, molduras dos paralamas e maçanetas externas na cor preta, barra de proteção contra impactos em aço localizada na parte inferior dianteira, espaço para instalação de guincho dianteiro, janelas dianteiras constituídas por dupla camada de vidro acústico à prova de som, estribos laterais, teto solar elétrico, rack de teto, spoiler integrado a porta traseira do porta-malas, estepe traseiro fixado em suporte suspenso, cobertura de proteção e segredo antifurto; abertura elétrica da porta traseira do porta-malas com um toque no botão da maçaneta vertical; preparação para engate de reboque na parte traseira, 2 olhais de reboque (frontal e traseiro, ambos no lado esquerdo do veículo), disponibilidade para conector elétrico de iluminação de reboque, faróis inteligentes Full LED com ajuste de altura e comutação automática de farol alto / baixoFaróis com acionamento automático e DRL – luz diurna; faróis de neblina em LED, faróis e lanternas traseiras com função Follow Me Home e “bem-vindo” Função cornering; farol de neblina acende enquanto o veículo faz uma curva em baixa velocidadeLanternas traseiras verticais em LED; farol de neblina traseiro em LED, iluminação interior em LED, iluminação ambiente personalizável (multicolorida, com opção de 64 cores), painéis das portas com costura em padrão diamante, acabamento interno premium, console central revestido em soft touch; bancos revestidos em couro Nappa, bancos dianteiros com ajuste elétrico, aquecimento e ventilação, banco do motorista com 8 modos de ajuste eletrônico, banco do motorista com easy-entry, ajuste de massagem e memória de posição; banco do passageiro com 4 modos de ajuste eletrônico, volante multifuncional revestido em couro ecológico e ajuste de altura e profundidade, aquecimento de volante, carregamento de celular por indução de 50W, ar-condicionado automático dual zone (condutor e passageiro), saída de ar-condicionado para os bancos traseiros, controle do ar-condicionado por meio de botões físicos posicionados no painel ou acesso via sistema de multimídia, 2 tomadas 12V (10A – 120W), localizadas no console central e lateral direita do porta-malas; painel de instrumentos com computador de bordo integrado e tela Full HD de 12,3 polegadas, tela do sistema de Multimídia Full HD de 12,3 polegadas, Wi-fi / Conexão 4G, conectividade com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, sistema de navegação GPS nativo 3D, comandos de voz 100% português Brasil, atualização de software OTA (Over the Air), App My GWM com funções remotas de monitoramento e controle do veículo, ajuste de volume do som de acordo com a velocidade, sistema de áudio premium com 9 alto-falantes (4 alto-falantes + 4 tweeters + 1 subwoofer); total de 640W (RMS)2 entradas USB frontais (tipo A – 10W + tipo C – 27W); 1 entrada USB localizada no retrovisor interno para alimentação de câmera de monitoramento (tipo A – 5W), 2 entradas USB traseiras (tipo A – 10W), botão start/stop, sistema Todo-Terreno (ATS); 9 modos de condução, 3 modos de Assistente de Direção (Leve / Conforto / Esportivo), 3 modos de Potência (EV (Elétrico) / HEV (Híbrido) / Inteligente), 3 níveis de Regeneração de Energia (Baixo / Padrão / Alto), reserva de Energia com nível configurável (30% a 80%), compartilhamento de energia (V2L), monitoramento de pressão e temperatura dos pneus (TPMS), condução semiautônoma nível 2+, 12 sensores de estacionamento + 5 câmeras + 4 radares constituem a parte semi-autônomaCâmera com visão inteligente 360º, 8 visualizações + capô invisível e exclusiva função Chassis TransparenteSistema ativo de estacionamento “Full Parking assist”; “Auto reverse assistance” adaptativo; assistente de Cruzeiro Inteligente ou ACC Inteligente, alerta de colisão dianteiro e traseiro, frenagem de emergência em Manobra, alerta e frenagem de emergência autônoma, alerta e frenagem de emergência autônoma em interseção / cruzamentos, alerta de emergência de tráfego traseiro cruzado, frenagem de emergência de tráfego traseiro cruzado, alerta de mudança de faixa de rodagem, assistente ativo de centralização e permanência em faixa de rodagem, Smart Cornering (Curva Inteligente); com o ACC ativado, adapta a velocidade de acordo com a curva à frenteDesvio Inteligente; com o ACC inteligente ativado, afasta o veículo durante a ultrapassagem de caminhões (≈30cm) Reconhecimento de placas de velocidade com alerta de limite de velocidade; controles de tração e estabilidade, Second Collision Mitigation; em caso de colisão traseira, aciona os freios para evitar engavetamento, assistente de descida, assistente de partida em aclives, assistente de Cruzeiro Inteligente Off-road, assistente de Manobra em Curva Fechada, 6 airbags (2 frontais + 2 frontais nas laterais dos bancos + 2 de cortina cobrem as janelas dianteiras e traseiras), sistema de fixação de cadeira infantil – ISOFIX (2 pontos de fixação); função Chassis Transparente permite visualizar a imagem da estrada abaixo do chassis do veículoInterface Modo Off-road; exibe parâmetros diversos, bússola, inclinômetro, pressão atmosférica, altitude, etc.; 3 bloqueios eletrônicos; central, diferencial traseiro e diferencial dianteiro, sistema Todo-Terreno; permite 9 Modos de condução, assistente de Cruzeiro Inteligente Off-road, assistente de Manobra em Curva Fechada e função de Gerenciamento Térmico modo Off-road do motor a combustão.
Preço
R$ 342.000,00
