Andamos no Chevrolet Spark EUV e ficamos bastante surpresos. A Chevrolet demorou para entrar de verdade na briga dos elétricos acessíveis no Brasil. Enquanto BYD e GWM transformavam o segmento em uma guerra de preços, a marca americana observava de longe, apostando em modelos mais caros e importados. Mas o Chevrolet Spark EUV muda esse cenário. E muda de um jeito curioso: usando justamente a força industrial chinesa para enfrentar os chineses. Produzido pela Baojun, braço da joint venture SAIC-GM-Wuling, o Spark EUV chega ao mercado brasileiro como uma espécie de interpretação globalizada do carro urbano moderno. Tem assinatura Chevrolet, construção asiática, proposta urbana e aparência de mini utilitário aventureiro. Um carro criado para parecer maior, mais robusto e mais sofisticado do que realmente é. E funciona.
A simpatia do design
O Chevrolet Spark EUV chama atenção imediatamente. Em um segmento dominado por hatchbacks elétricos com linhas futuristas e aerodinâmica exagerada, a Chevrolet decidiu seguir outro caminho: formas retas, teto alto, caixas de roda marcadas e uma silhueta quase de mini SUV off-road.
É um carro pequeno — são apenas 4 metros de comprimento — mas ele consegue transmitir presença visual graças ao desenho verticalizado e à postura elevada. Há referências claras a modelos como Suzuki Jimny, Jeep Renegade e até ao antigo Ford EcoSport em alguns ângulos. Só que tudo reinterpretado sob uma ótica urbana e elétrica.
O detalhe da tampa traseira com abertura lateral reforça ainda mais essa identidade. Visualmente, ela ajuda a criar personalidade. Na prática, porém, exige espaço extra para abertura e pode incomodar em vagas apertadas ou estacionamentos paralelos.
Ainda assim, o Chevrolet Spark EUV entrega algo raro hoje: carisma visual. Em meio a elétricos que muitas vezes parecem eletrodomésticos sobre rodas, ele consegue ter identidade própria.
Acabamento do Chevrolet Spark
Ao entrar no Chevrolet Spark EUV, a primeira impressão é positiva. O acabamento está acima da média dos compactos da marca vendidos atualmente no Brasil. Há superfícies macias ao toque no painel, revestimentos agradáveis nas portas e uma ambientação visual moderna, especialmente nas versões com interior claro.
Internamente, o desenho segue a cartilha chinesa contemporânea: poucas linhas, telas integradas e mínimo de botões físicos. O painel digital de 8,8 polegadas e a central multimídia de 10,1 polegadas cumprem bem seu papel visualmente, embora o sistema ainda esteja distante da experiência mais refinada de modelos ocidentais da GM.
Faltam alguns refinamentos importantes. O espelhamento Android Auto e Apple CarPlay funciona apenas por cabo, não existe carregador por indução e boa parte das funções do ar-condicionado depende da central multimídia. No uso diário, isso acaba sendo menos intuitivo do que deveria.
Outro ponto controverso do Chevrolet Spark EUV é a configuração para apenas quatro ocupantes. O espaço traseiro até comportaria um quinto passageiro, mas não há cinto nem apoio de cabeça central. Para um carro familiar urbano, isso certamente limita parte do público.
Bom espaço interno
O entre-eixos de 2,56 metros ajuda bastante no aproveitamento interno. O Chevrolet Spark EUV consegue acomodar quatro adultos sem aperto significativo, principalmente em altura. O teto elevado favorece a sensação de amplitude e contribui para uma posição de dirigir mais alta, típica de SUVs.
Com 355 litros de capacidade, o porta-malas também está dentro da média do segmento. Não impressiona, mas atende bem ao uso cotidiano. O problema continua sendo o sistema de abertura lateral, que sacrifica praticidade em nome do estilo.
Desempenho do Chevrolet Spark
Debaixo da carroceria está um conjunto elétrico simples, porém coerente com a proposta do carro. O motor dianteiro entrega 101cv de potência e 18,3kgfm de torque, alimentado por uma bateria LFP de 42 kWh.
Na prática, o Spark EUV é ágil na cidade, responde rápido ao acelerador e transmite aquela sensação típica dos elétricos compactos: leveza no trânsito urbano e retomadas imediatas em baixas velocidades.
A aceleração de 0 a 100 km/h acontece na faixa dos 10 segundos, desempenho suficiente para o uso cotidiano. O problema aparece quando a velocidade sobe. A carroceria alta e curta não transmite a mesma confiança em rodovias, especialmente acima dos 100 km/h.
A suspensão recebeu calibração específica para o Brasil e privilegia conforto urbano e deixa passar alguns poucos impactos e oscilações da traseira em pisos irregulares. Há um pouco de ruído de rodagem em velocidades maiores, algo que contrasta um pouco com a proposta mais refinada do acabamento interno.
Autonomia de 258 quilômetros
Em uso real, o Chevrolet Spark EUV consegue entregar números próximos disso em ambiente urbano, principalmente com regeneração ativa e condução moderada. Já em rodovia, a autonomia cai um pouco, algo esperado em um carro com aerodinâmica pouco eficiente e bateria relativamente pequena.
Isso deixa claro qual é o habitat natural do Chevrolet Spark EUV é a cidade. Ele foi pensado para deslocamentos urbanos, trajetos diários e recargas frequentes. Não é exatamente um elétrico para viagens longas.
A recarga rápida DC de até 50 kW permite recuperar boa parte da bateria em cerca de meia hora, enquanto o carregamento AC segue o padrão mais comum do segmento.
Segurança do Chevrolet Spark
Se existe um setor em que o Chevrolet Spark EUV realmente surpreende, é na lista de equipamentos de assistência à condução. O SUV compacto oferece seis airbags, controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa e câmera 360°.
É um pacote bastante completo para a categoria e superior ao de muitos SUVs compactos a combustão na mesma faixa de preço. Os sistemas funcionam de maneira relativamente natural e menos intrusiva do que em alguns concorrentes chineses. Faltou apenas monitoramento de ponto cego.
Em resumo
O Chevrolet Spark EUV talvez seja o carro mais importante da Chevrolet no Brasil nos últimos anos — não pelo volume de vendas, mas pelo simbolismo. Pois ele é fruto de uma jogada estratégica da marca, que, em vez de desenvolver uma plataforma própria acessível, buscou na China a solução mais rápida para competir no novo mercado elétrico.
E o resultado é muito interessante, pois o modelo pode não ser o elétrico mais eficiente, mais tecnológico ou mais sofisticado da categoria. Também não é o mais barato. Mas ele consegue entregar algo que muitos rivais ainda não oferecem: familiaridade de marca, ampla rede de concessionárias e um visual que conversa diretamente com o gosto brasileiro por SUVs.
Texto e fotos: Eduardo Aquino
Ficha Técnica
Motor – Dianteiro, síncrono, imãs permanentes, que gera 101cv de potência e 18,4kgfm de torque
Bateria – LFP (Lítio Ferro-Fosfato) de 42 kWh
Tipo de tomada – AC: Tipo 2 – até 6,6 kW DC: CCS2 – até 50 kW
Autonomia – 258 quilômetros (PBEV)
Transmissão – Tração dianteira e câmbio com transmissão direta
Direção – Assistência elétrica
Suspensão – Dianteira, independente, do tipo McPherson; e traseira, do tipo eixo de torção
Dimensões – Comprimento, 4,00m; largura, 1,76m; altura, 1,73m; e entre-eixos, 2,56m
Altura mínima do solo – 14cm
Ângulo de entrada – 22°
Ângulo de saída – 32°
Freios – Discos ventilados nas quatro rodas
Rodas e pneus – Rodas de liga de 16 polegadas, calçadas com pneus 205/60 R16
Porta-malas – 355 litros
Frunk (porta-malas dianteiro) – 35 litros
Peso (em ordem de marcha) – 1.345 quilos
Equipamentos
Seis airbags (frontais, laterais e de cortina, controles eletrônicos de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, monitoramento da pressão dos pneus, câmera 360°, alerta de colisão frontal, frenagem automática de emergência.Fixação, sistema ISOFIX para cadeirinhas infantis, alerta sonoro para pedestres, faróis Full LED com regulagem de altura, sensor crepuscular, luz de condução diurna (DRL) em LED.Rodas, rack de teto, para-barros laterais, sensor de chuva, central multimídia com tela de 10,1 polegadas (Apple CarPlay e Android Auto), painel de instrumentos digital com tela de oito polegadas, ar-condicionado digital, kit de reparo de pneus (não possui estepe), bancos revestidos em material premium com ajuste elétrico para o motorista, três modos de condução (Eco, Padrão, Esporte) e freio de mão eletrônico.
Preço
R$ 154.990,00.
