Avaliamos o GAC Aion Y que, para quem não conhece, é produzido pela marca chinesa GAC, que entra no grupo da invasão chinesa no mercado brasileiro. Com um visual bastante personalizado, que mistura linhas de SUV com monovolume, o GAC Aion Y é equipado com motor elétrico dianteiro, que gera potência de 204cv (150 kW) e torque de 22,9kgfm, suficientes para garantir uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 7,9 segundos. O Aion Y assume o papel de modelo de entrada da marca no país – e talvez o mais estratégico. Com preço na faixa de SUVs compactos intermediários, ele tem como principais atrativos um bom desempenho e um amplos espaço interno.
Design fora do padrão
O GAC Aion Y não tenta parecer esportivo. Seu visual mistura conceitos de SUV e monovolume, com faróis em formato de “Y”, ampla área envidraçada e linhas que priorizam funcionalidade. Pode não ser unanimidade estética, mas cumpre bem o papel de maximizar espaço.
Espaço do GAC Aion Y
No espaço interno está o maior argumento do Aion Y. O entre-eixos generoso (de 2,75m) garante um banco traseiro com espaço digno de categoria superior. Adultos viajam com conforto, há boa largura para três ocupantes e o assoalho plano facilita a mobilidade.
As portas traseiras com grande ângulo de abertura ajudam no acesso, assim como a posição de dirigir elevada e a ampla área envidraçada, que oferece excelente visibilidade.
Por outro lado, o porta-malas, com 361 litros, não acompanha o brilho da cabine. É largo e profundo, mas o volume é apenas mediano para um carro desse porte — ponto que pode pesar para famílias que priorizam bagagem.
Tecnologia embarcada
A cabine do GAC Aion Y é dominada pela central multimídia de 14,6 polegadas. A interface é simples e funcional, com boa resolução. Apple CarPlay e Android Auto estão presentes, mas apenas via cabo — detalhe que destoa em um carro elétrico e tecnológico.
Equipamentos do GAC Aion Y
Na lista, está piloto automático adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, câmera 360°. Trata-se de um conjunto de ADAS completo para a faixa de preço.
O único ponto crítico do GAC Aion Y é a quase ausência de botões físicos. Ajustes do ar-condicionado e outras funções básicas ficam concentrados na tela, exigindo maior atenção do motorista.
Mecânica e desempenho
Debaixo do capô, o motor elétrico dianteiro entrega 204cv (150 kW) e 22,9kgfm de torque. Os números garantem aceleração de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos e velocidade máxima de 160 km/h.
Na prática, o Aion Y não é explosivo como alguns elétricos compactos, mas entrega respostas progressivas e consistentes. A proposta é familiar — e isso fica claro na calibração.
A direção elétrica é leve demais e pouco comunicativa em velocidades mais altas. Já a suspensão prioriza conforto, mesmo sendo um pouco mais firme. Em uso urbano, o conjunto agrada pelo silêncio e suavidade.
Autonomia: destaque frente aos rivais
Equipado com bateria de 63,2 kWh, o GAC Aion Y declara 318 quilômetros no padrão Inmetro. No uso urbano intenso, é possível superar esse número com relativa facilidade, dependendo do estilo de condução.
Esse é um dos argumentos contra rivais como o BYD Dolphin Plus, que oferece proposta mais esportiva, mas com autonomia urbana geralmente inferior.
Em corrente alternada (AC), o carregamento é limitado a 6,6 kW, exigindo cerca de 9 horas em Wallbox residencial. Já em corrente contínua (DC), aceita até 75 kW — número modesto diante de concorrentes que já ultrapassam 100 kW.
Condução urbana: onde ele se sente em casa
O GAC Aion Y é claramente voltado ao uso urbano e familiar. O silêncio a bordo, a progressividade do acelerador e a boa absorção de irregularidades tornam o carro agradável no dia a dia.
A posição elevada e a visibilidade generosa aumentam a sensação de segurança. O modo de regeneração de energia pode ser ajustado, incluindo condução próxima ao “one pedal”.
Veredicto
O GAC Aion Y é uma escolha extremamente racional. Não é o elétrico mais empolgante do mercado, tampouco o mais rápido para recarregar. Mas entrega espaço de sobra, bom nível de equipamentos e autonomia convincente por preço competitivo.
Texto e fotos: Eduardo Aquino
Ficha Técnica
Motor – Elétrico, dianteiro, que gera 204cv de potência e torque de 22,9kgfm
Bateria – 63,2 kWh
Autonomia (Inmetro) – 318 quilômetros
Recarga – 30 a 80% em cerca de 55 minutos (carregamento rápido DC)
Direção – Assistência elétrica
Suspensão – Dianteira, independente, do tipo McPherson; e traseira, do tipo barra de torção
Dimensões – Comprimento, 4,53m; largura, 1,87m; altura, 1,65m; e entre-eixos, 2,75m
Freios – Discos nas quatro rodas, sendo ventilados na dianteira e sólidos na traseira
Rodas e pneus – Rodas de 18 polegadas, calçadas com pneus 215/50 R18
Porta-malas – 361 a 1.650 litros
Peso – 1.738 quilos
Aceleração (0-100 km/h): 8,5 segundos.
Velocidade Máxima: 150 km/h.
Equipamentos
Acendimento automático dos faróis, alerta de colisão frontal, alerta de mudança de faixa, alerta de ponto cego, alerta de tráfego traseiro cruzado, assistente de partida em rampa, banco do motorista com ajuste elétrico, banco do passageiro com ajuste elétrico, câmera 360°, câmera de ré, carregador de celular por indução, central multimídia com tela de 14,6 polegadas, controle de tração, direção elétrica, faróis com ajuste de altura, faróis de LED, frenagem autônoma de emergência, luz de condução diurna, luz no porta-luvas, luz no porta-malas, monitoramento de pressão dos pneus, sensor de fadiga, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, volante com ajuste de altura e distância e volante multifuncional.
Preço
R$ 187.990,00
